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独立试驾现代菲斯塔:比思域运动得更纯粹


更新时间:2019-07-11  浏览刺次数:


  77878新藏宝图论坛。虽然运动型车在市场上一直显得有些小众,但是现在市面上的车款选择也已经相当丰富了:思域、高尔夫、福克斯、昂克赛拉……不过放在以前,你抓破头皮都不会在这里找到韩系车。可以说菲斯塔靠着一己之力改变了这一切,并且它在这个族群里还一如既往地扮演着韩系一贯的“性价比杀手”角色。当初菲斯塔刚推出的时候,相信很多人都不太看好它,然而如今它在大街上的能见度已经相当高了……试完这个家伙后,我这个老本田粉丝甚至有了想“叛逃”本田的念头。

  有些媒体说,现代身上的这套动力系统,应该是除了大众之外,普通品牌里最好的双离合动力总成之一,我绝对赞同。可以说,到了这一批车型,韩系的整体实力真的上升了很多,至少机械素质方面是大变样了。

  这台高功率版的1.6T菲斯塔,马力高达204匹,已经相当于高尔夫GTI的水平了,驾驶性方面更是算得上出类拔萃。在郊区和高速下游走,动力的涌现又快又流畅,实际的推背感也对得起账面数字。而且和思域的1.5T+CVT组合犹如疯狗一般的爆发式中段加速不同,它的推进更加连贯、更像是自然吸气,但是比真正的自吸动力反应更加敏捷。哪怕仅仅是轻点油门,动力输出的延时也很短。此外发动机的声线相当浑厚,如同加装了直排尾喉一般,很有运动型车的架势。

  它的动态模式多达四个:COMFORT(舒适模式)、SPORT(运动模式)、ECO(节能模式)和SMART(智能模式),难得的是无论哪一个都很好地兼顾到了日常使用,自动启停的震动也很小。舒适模式和节能模式的换挡速度相对会更平缓,节能模式还会在此基础上限制发动机的输出和转速的攀升,同时将高转的部分“封印”起来。智能模式在日常状态下大致相当于舒适模式,但油门行程突破八成左右就会自动进入运动模式。而运动模式在转速储备、降挡逻辑方面则会更加激进,换挡的节奏更加铿锵有力,还带有短时间的转速滞留功能,攻略山路时的节奏感相当出色。

  不过回到市区,双离合的通病还是会暴露的。尤其是日常堵车的情况下,二挡升三挡的时候,还是会有比较明显的顿挫,相比奥迪还稍微明显一点,哪怕换成舒适模式,减缓程度也很轻微。另外,冷车怠速时的发动机运转噪音有点偏大。所以这套动力系统也不是完全没有弱点的,不过相比起市面上的大部分双离合动力总成,它的表现绝对算是前列了。

  变化最显著的当属转向,首先随角度变化的阻尼十分均匀,手感顺滑自然了不少,几乎可以和老一代的思域、雅阁相媲美了,而且大角度下的回正很及时到位,搭配平底处理的小口径方向盘,攻略发卡弯时显得得心应手。运动模式下转向手感甚至还变得更紧致,不过这个状态下的紧绷程度有点过了,而且阻尼有点偏大,带来的拉扯感不太自然,反而其它模式下的转向表现会更完美些。

  悬架也变得很有支撑性,虽然紧绷感跟操控取向的传统欧洲车还是有点差距,但是整体厚实感很强,而且感觉得出,虽然行程偏短,但它依然保留了不错的滤震性能,不但侧倾的控制优于原装的十代思域,而且不会像昂克赛拉那样容易离地,在运动型车里算是比较均衡适中的。刹车也没暴露出太多的弱点。唯一有点显短板的地方在于轮胎,搭配的四条耐克森NFERA SU4的抓地性能并不算强大,顶多也就比昂克赛拉的横滨ADVAN DB强点。

  隔音方面,个人的感觉基本上和思域打平吧,至少比昂克赛拉强不少,主要问题还是集中在中高速的风噪上,不过整体的抑制水平,对于一台运动型定位的车子来说还是不错的。况且发动机的浑厚声线真的很不错,比马自达标榜的“ZOOM ZOOM”好多了。如果你是个真正热爱驾驶的人,相信你不会拒绝这样的声线。

  最后还有一点值得大家关心的,就是油耗。经历过大概市区、高速、山路大致各1/3的路况之后,录得的数据是11.1L/100km,结合204匹马力的账面数字,大致与六代高尔夫GTI的油耗水平相当吧,坦白说不算很好,当然这和我相对干脆激烈的驾驶风格有关。想要强悍流畅的动力,也得付出相应的代价。想省油的,日常挂上ECO模式悠着点就好了。

  相比起出色的动态性能,静态方面能吐槽的地方显然多了一些,但总体依然瑕不掩瑜。首先是外观,这也是韩系的金字招牌,尤其这台菲斯塔,把如今韩系车的设计功底发挥得淋漓尽致。不过我也很奇怪,现代是怎么拿出一款这么帅气的中国特供车的?印象中这样出色的“特供设计”,也只有所谓的宽体轿跑“辣馒头”(大众凌渡)了。结果等到十代索纳塔出来,我才恍然大悟,可能现代是把自己压箱底的资本提早拿出来了!不过这样真的不会影响到以后索纳塔换代的形象吗?

  侧面毫无疑问是最好看的地方,然而它和思域一样都犯上了“抠门”的毛病,这个中配的17寸“风火轮”真的是太小气了,比思域的还难看,和顶配的18寸双五幅轮圈更是差了不止一个档次。

  更重要的是,后备厢的开口对于一台三厢车来说实是小了点,比思域的还要小一些,塞大件行李的时候不太方便——想要这个非常拉风的大斜度溜背,也是要付出不少代价的。

  不但造型凌乱,而且细节上也无法摆脱那股浓浓的“祖传”塑料感。不过人机工程的设计还是很不错的,车头的压低程度甚至比思域还夸张一点,前方视野更通透,唯一让人吐槽的地方就是方向盘竟然是两向调节的!幸好座椅、踏板、挡杆的位置拿捏得还可以,半躺式的坐姿问题不大。

  液晶仪表盘的设计也采用了一个很投机取巧的方案,只有中间的部分才是全液晶的,不过两侧的实体仪表样式很有趣,四种不同的动态模式对应四种不同的仪表背光设计,效果还不错。

  ▲COMFORT(舒适模式),唯一一个没有右上方标识的模式,应该是系统的默认模式

  ▲SMART(智能模式),全油门状态下右上方的标识会变成红色的SPORT(运动模式)字样

  宽大的横向中控屏好用程度也算不错,滑动灵敏度尚可,首页能够同时容纳导航、多媒体、空调三个常用功能,下方也带有一排触屏键,加上中控台也是整体朝驾驶席倾斜的,操作很方便。方向盘两侧的操作键采用的是拨杆,手感很棒。

  整个座舱里最大的坑,绝对来自于下面这个镂空的扶手槽!跑高速时有过在这里顺手放通行卡、硬币之类小东西经历的车主,一定懂得我的痛……

  前排座椅的填充还是挺厚实的,而且两翼的包裹性也不错,只是对腰部的支撑好像有太厚了,哪怕把腰托调到最低也还是有点膈应,难道人机模型是照抄老一代本田车的?

  后排的表现算是中规中矩吧,虽然有大溜背造型,但是后排头顶部分做了掏空处理,我173cm左右的身高坐进去,头顶还能有点余量。腿部空间也没太大问题,主要的问题在于前排坐得比较低的话,后排乘客腿部塞不进前排座椅下方,加上后排臀点也比较低、坐垫略平,所以坐垫撑不到大腿的问题也是存在的。

  说实话,我从头到尾都有一个感觉,这家伙基本上就是盯着十代思域来的。相近的定位、同样激进的造型风格、兼顾运动和家用的调校,而且它比思域更具有运动感,除了更高的性价比外,还有着更强更线性的动力、更具支撑性的底盘,以及更浑厚的发动机声线。毫不夸张地说,它骨子里简直就像是一台原厂改装车、一台思域的“韩版复刻车”。

  如果要选一台均衡的运动型家用车,菲斯塔在思域面前显然要吃亏不少:油耗更高、内饰更糙、品牌力更弱、保值率更差……但是如果单比运动性,毫无疑问这家伙基本是大比分胜出的。当然,这和它的竞争对手自己的“退缩”也是有关的。如今的思域,骨子里的性能潜力并不是没有,然而它们选择了“跪倒”在主流市场面前,放上一具CVT、悬架调软,披着运动的人设,却卖着本本分分的家用车。反观韩系,如今却筋骨日渐强健,走上了它曾经走过的道路。本田,你的“中二之魂”呢?

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